04245ntm a22005297i 4500 000547776 CZ-PrVSE 20180930221514.0 m d cr n|||||||||| 180930s2018 xr fsbm 000 0 cze d NEZPRACOVANÝ IMPORT ABA006 cze ABA006 ABA006 rda Čarek, Sebastián ISIS:99046 dis Analysis of Costs and Market Development on the Passenger Night Train Market in the Czech and Slovak Republic after the Entrance of Private Operators from 2014 to 2017 eng Analýza nákladů a vývoje na trhu noční železniční dopravy v České a Slovenské republice po vstupu soukromých dopravců od roku 2014 do roku 2017 / Sebastián Čarek 2018 ?? stran : digital, PDF soubor Vedoucí práce: Zdenka Vostrovská Diplomová práce (Ing.)—Vysoká škola ekonomická v Praze. Národohospodářská fakulta, 2018 Obsahuje bibliografii Textový (vysokoškolská kvalifikační práce) Rok obhajoby 2018 Tato práce vznikla jako rozšíření významné studie Komise Evropského parlamentu pro dopravu a turismus (TRAN): „Passenger night trains in Europe: the end of the line?“, o vývoj na československém trhu, jež je v přímém rozporu s pesimistickými závěry studie. Zároveň práce měla za cíl odpovědět na nezodpovězenou otázku Ministerstva dopravy a výstavby SR, zda je možné provozovat dlouhodobě noční vlaky tvořené spacími vozy i bez dotací.Práce má mimořádný přínos pro další bádání v oblasti operačního managmentu a veřejného financování železniční dopravy, neboť přináší velmi těžce přístupná data o jednotlivých složkách nákladů. Na jejich základě je vytvořen univerzální model přímých nákladů na provoz lůžkových a lehátkových vagónů, který byl následně aplikován na soupravy společnosti Regiojet a.s. v relaci Praha-Košice. Práce dospívá k několika důležitým závěrům. Vstup konkurence vedl ke zvýšení kvality služeb a snížení cen na úroveň, jež vytlačila autobusovou dopravu z trhu. Masivní nárůst cestujících o 105 % mezi lety 2013 a 2016 prohloubil úspory z intenzity dopravy a snížil i náklady na provoz spacích vagónů. Model jednoznačně potvrzuje, že lze provozovat noční vlaky v relaci Praha-Košice na vlastní komerční riziko, avšak při současných cenách jsou pro Regiojet ziskové jen vagóny určené k sezení a lehátkové vozy, ty de facto dotují segment lůžkových vozů generující ztrátu. Průměrná cena lůžek se v bude muset zvýšit alespoň na udržitelných 775 Kč. Z výstupu modelu dále vyplývá, že doporučení studie TRAN podpořit nočních vlaky slevou na poplatku za dopravní cestu je v sítích SŽDC a ŽSR neefektivní a má zcela zanedbatelný dopad na provozní náklady. A v neposlední řadě vyšší utilizace vozového parku (prodloužení linek) nemusí mít vždy ekonomické opodstatnění, protož Způsob přístupu: Internet hospodářská politika [obor dipl. práce] diplomové práce fd132022 czenas master's theses eczenas noční vlaky lůžkové a lehátkové vozy závazek veřejné služby provozní náklady Regiojet Praha-Košice Vostrovská, Zdenka, 1956- ola2005262729 ths Zeman, Karel mzk2010606236 opn Vysoká škola ekonomická v Praze. Národohospodářská fakulta kn20010709401 dgg https://insis.vse.cz/zp/64031/podrobnosti VŠKP v InSIS https://insis.vse.cz/zp/64031 Hlavní práce https://insis.vse.cz/zp/64031/posudek/vedouci Hodnocení vedoucího https://insis.vse.cz/zp/64031/posudek/oponent/58737 Oponentura https://insis.vse.cz/zp/64031/podrobnosti dc:identifier NEPOSILAT VSKP vse64031 180922 64031