03979ntm a22005177i 4500 000567297 CZ-PrVSE 20190720083859.0 m d cr n|||||||||| 190720s2019 xr fsbm 000 0 cze d NEZPRACOVANÝ IMPORT ABA006 cze ABA006 ABA006 rda Marková, Petra ISIS:102175 dis Fuel distribution optimization eng Optimalizace distribuce pohonných hmot / Petra Marková 2019 ?? stran : digital, PDF soubor Vedoucí práce: Jan Pelikán Diplomová práce (Ing.)—Vysoká škola ekonomická v Praze. Fakulta informatiky a statistiky, 2019 Obsahuje bibliografii Textový (vysokoškolská kvalifikační práce) Rok obhajoby 2019 Tato práce se zabývá problémem stanovení distribuční trasy rozvozu pohonných hmot s cílem optimalizovat distribuční procesy konkrétní společnosti s využitím metod operačního výzkumu. Úkolem je dopravit na čerpací stanice pohonné hmoty tak, aby poptávka nebyla ohrožena, tedy reagovat na aktuální stav pohonných hmot v nádržích čerpacích stanic a doplnit je v případě, že by hrozilo jejich vyčerpání. K tomuto doplňování slouží cisterny, které obsahují určitý počet komor, ve kterých lze přepravovat odděleně různé druhy pohonných hmot. Problém popisovaný a řešený v této práci vznikl u konkrétního provozovatele distribuční sítě na zásobování čerpacích stanic v ČR pohonnými hmotami. Základ úlohy je postaven na principech rozvozního problému patřícího do skupiny kombinatorických problémů se zdánlivě jednoduchou interpretací, ale velmi obtížným řešením. Vzhledem k NP-obtížnosti tohoto problému jsou v práci k jeho řešení navrženy nejen matematické modely optimalizace tvorby tras, ale rovněž heuristická metoda zahrnující specifické podmínky firmy založená na heuristikách používaných pro rozvozní problém. Navržená heuristická metoda je naprogramována pomocí jazyka Visual Basic for Applications v prostředí tabulkového procesoru MS Excel. V závěru práce je analyzován nejlepší nalezený výsledek z hlediska maximální vytíženosti vozidel, který je porovnán se stávající situací ve společnosti. Nalezené řešení jednodenní distribuce paliva pro síť 21 čerpacích stanic OMV je charakterizováno celkovou délkou trasy všech vozidel 2 432,8 km a průměrnou vytížeností vozidel 78,9 %, zatímco v současnosti firma dosahuje vytíženosti 76,7 %. Navíc, vytíženost vozidel v navrženém schématu je mnohem rovnoměrnější a oproti současné praxi vždy přesahuje alespoň hranici 50 %. Tím je prokázáno, Způsob přístupu: Internet ekonometrie a operační výzkum [obor dipl. práce] diplomové práce fd132022 czenas master's theses eczenas heuristická metoda rozvoz pohonných hmot optimalizace rozvozní problém Pelikán, Jan, 1943- jo2002106284 ths Fábry, Jan, 1967- mzk2003213532 opn Vysoká škola ekonomická v Praze. Fakulta informatiky a statistiky kn20010709399 dgg https://insis.vse.cz/zp/65837/podrobnosti VŠKP v InSIS https://insis.vse.cz/zp/65837 Hlavní práce https://insis.vse.cz/zp/65837/posudek/vedouci Hodnocení vedoucího https://insis.vse.cz/zp/65837/posudek/oponent/61406 Oponentura https://insis.vse.cz/zp/65837/priloha/18403 Přiloha k práci https://insis.vse.cz/zp/65837/podrobnosti dc:identifier NEPOSILAT VSKP vse65837 190607 65837